从黄河公铁大桥合龙看东营高铁建设“加速度”

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2025年12月31日，黄河入海口，寒风凛冽，却挡不住建设现场的热火朝天。随着最后一截钢桁梁精准吊装到位，被誉为“黄河第一跨”的东营黄河公铁大桥主桥钢梁实现合龙。两条钢铁巨龙在百米高空成功“牵手”，标志着这座津潍高铁全线最关键的控制性工程主体结构完工，项目建设全面转入桥面系施工阶段。

这是一次跨越天堑的“握手”，更是一段书写传奇的征程。作为新建天津至潍坊高速铁路的限制性工程，这座大桥的每一次进展，都牵引着东营人民乃至整个黄河三角洲地区对“高铁时代”的深切期盼。其背后，是东营市举全市之力、以超常规举措推进高铁建设，奋力在全国高铁建设版图上刻下“东营速度”的生动缩影。

“第一跨”背后的战略棋局

东营黄河公铁大桥，绝非普通的桥梁。它全长2230.4米，主跨达600米，采用“公铁联建”模式——上层为双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路。其主塔墩基础创造了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础纪录。无论是跨度、结构还是施工难度，都堪称超级工程。

为何在此不惜代价建设如此宏大的桥梁？答案在于津潍高铁无可替代的战略地位。

翻开国家“八纵八横”高速铁路网规划图，津潍高铁是沿海通道与沿黄达海通道的重要组成部分。它北接天津滨海站，向南经滨州、东营、潍坊，接入全国高铁网络。对东营而言，这条铁路意味着：向北，可直通京津冀、雄安新区乃至东北；向南，快速融入胶东经济圈、长三角；向西，通过济滨高铁衔接，打通融入黄河流域生态保护和高质量发展国家战略主通道的“任督二脉”。

“高铁一通，时空重构。”东营市交通运输局负责同志表示，长期以来，黄河天堑制约了东营与外界的高效联通。津潍高铁及这座公铁大桥，将彻底结束东营中心城区不通国家干线高铁的历史，使东营从交通末梢跃升为区域枢纽，为黄河三角洲高效生态经济区发展注入强大动力。

然而，将蓝图变为现实，每一步都充满挑战。从项目立项到大桥合龙，东营走出的是一条“事争一流、唯旗是夺”的拼搏之路。

与时间赛跑，拼出“东营速度”

重大项目推进，前期工作是“第一道难关”。津潍高铁涉及京津冀鲁等多省市，协调难度极大。东营市成立高铁推进专班，以“一切围着项目转、一切跟着项目干”的决心，开启“攻坚模式”。

“我们先后22次赴国家部委、省直部门及相关单位沟通对接。”市高铁专班成员回忆，为抢抓窗口期，他们盯紧每个审批环节。在疫情最吃紧时，利用卫星遥感技术完成跨省用地预审；仅用70天取得黄河大桥洪评批复，比同类项目缩短近一年；赴生态环境部专题汇报，推动全线环评2个月内获批，节省半年时间……这种“钉钉子”精神，创造了“当年批复立项、当年批复设计、当年开工建设”的全国高铁项目审批最快纪录。

用地保障是另一场硬仗。面对红线调整频繁、权属复杂等难题，专班优化审查流程，专人驻点跟踪，推动东营段于2023年6月13日在全线六市中率先完成用地批复，且“零补正、一次性通过”，赢得了宝贵的建设时间。

审批“领跑”，建设更要“领先”。东营段全长69公里，投资174亿元。自2022年10月31日黄河公铁大桥率先开工以来，东营段建设一路高歌猛进：2023年6月30日，在全线首个实现全面开工建设；连续创造首榀箱梁预制、首座承台浇筑、首榀箱梁架设等多项“第一”；利津段桥梁主体工程提前1个月完工；影响施工的785处“三电”及管线迁改全部按期完成……

尤为值得一提的是黄河公铁大桥本身。受黄河不通航等限制，4.92万吨钢梁需在现场“散件散拼”。建设者采用两台75吨大型架梁吊机，像“搭积木”一样，将84个巨大节段从两端向中间精准拼接，并于去年9月提前8个月完成两座203.6米高的主塔封顶，为最终合龙奠定基础。大桥还创新取消传统下横梁，采用刚架结构，既优化受力，又节约工期，展现了我国桥梁建造的先进水平。

“党建红”引领“高铁速”

走进热火朝天的建设一线，一抹鲜亮的“党建红”格外引人注目。为推动各参建方同心协力，东营市牵头成立了“津潍高铁东营段联合行动党支部”，创建“交通先锋·高铁启航”党建品牌。

党支部将指挥部建在工地上，让党旗飘在岗位上。党员干部带头冲锋，统筹协调站前广场、站房、路基等不同施工单位进度，确保穿插作业、互不干扰又相互促进。通过开展一线慰问、夏送清凉、冬送温暖等活动，极大激发了建设者的干劲。

党建引领凝聚起攻坚克难的强大合力。针对东营南站上跨既有黄大铁路的复杂施工，专班党员骨干反复与铁路运营公司对接论证，最终确定安全可靠的跨线方案，扫清了站房连续施工的障碍。为解决高铁沿线因水井取水可能引发的地基沉降隐患，党员带队深入村庄，率先完成红线200米范围内水井封填，为无砟轨道施工创造了条件。

这种“盯紧靠牢、计时读秒”的精神，赢得了各方赞誉。省交通运输厅、项目公司、铁路局先后4次致信表扬东营。2024年，东营市交通运输局荣获“全国交通运输系统先进集体”称号。

“一座站”点亮“一座城”

高铁飞驰，站城一体。与轨道工程同步推进的，是东营南站及其综合交通枢纽的建设。

这座以“鹳舞东营，翼展黄河”为设计理念的现代化站房，建筑面积达4万平方米，最高可聚集2200人。它不仅是一座车站，更是一个集高铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆于一体的“无风雨、零换乘”综合枢纽。采用“北进北出、上进下出”的流线设计，通过高架匝道实现快进快出，通过地下通廊无缝衔接各类交通方式。

“我们要确保高铁开通之日，就是配套枢纽投用之时。”市高铁专班负责人介绍，通过成立“站房建设联合行动党支部”，统筹三家施工单位协同作战。目前，站房主体结构施工已完成超60%，地下配套工程进度已超80%，累计完成投资5.75亿元。

一座高铁站，激活一座城。东营南站片区规划正紧扣高铁契机，布局商务、文旅、物流等业态，旨在打造城市新门户、发展新引擎，推动东营由“通道城市”向“枢纽城市”转型升级。

梦圆有时，未来已来

黄河公铁大桥的合龙，是一个关键的里程碑，但并非终点。目前，津潍高铁东营段17773根桩基、1935个承台墩身已全部完成，1872榀箱梁架设收官。按照计划，东营段将于2026年完成铺轨及“四电”工程，并力争与济滨高铁同步，在2026年底具备验收条件。

更宏大的交通蓝图正在铺展。以津潍高铁为牵引，东营正加速构建“公铁海河空”多式联运的现代化综合交通运输体系：东青高速拓宽工程已提前半年通车；东营港迈向亿吨深水大港，25万吨级单点系泊即将投用；东营机场晋级4D级，跻身全国百强机场……

“黄河落天走东海，万里写入胸怀间。”从黄河大桥的钢铁骨架，到延伸远去的高铁路基，东营人跨越天堑、联通世界的梦想正照进现实。当第一列高铁列车呼啸着驶过合龙的大桥，穿越黄河口的广袤湿地，它不仅将缩短地理上的时空距离，更将为这片年轻而充满活力的土地，拉开高质量发展的崭新篇章。

2025 Lte 4G SMS Broadcast Machine Parameters:
1. Vehicle mounted or portable SMS bomber
2. 700 letters per message
3. Maximum power 120W
4. The coverage radius can reach 8km
5. Up to 50000 SMS messages can be sent per hour
6. Use numbers or letters as the sender's name
7. Simultaneous long-distance and short-distance transmission
8. You only need to set the configuration once to use it without restriction.