打通物流业降本增效“经络”

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原标题:打通物流业降本增效“经络”

  “十四五”期间,我国物流业呈现出量质齐升、内畅外联的新格局。进一步推进物流业提质降本增效,需在完善治理体系、激励经营主体、提升服务质量等方面进行探索创新。

  健全一体衔接的流通规则和标准,高标准联通市场设施,降低全社会物流成本,是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出的明确要求。这表明,我国物流业需加快结构性优化,迈向制度性突破新阶段。

  “十四五”期间,伴随基础设施不断完善以及数字技术加速赋能,我国物流业呈现出量质齐升、内畅外联的新格局。物流规模持续跃升,2024年日均货物运输量达1.6亿吨,快递业务量增至1750亿件。运行效率不断提升,运输结构持续调整,干线“公转铁”“公转水”纵深推进;枢纽转运提效扩容取得显著成效,多式联运“一箱制”“一单制”在重点区域加快落地。

  各地结合区位禀赋,以高效率的资源整合和高质量的数字化、绿色化改造,赋能物流新质生产力,探索效能导向的物流发展路径。例如,河北、山东等地以省属国企为主体,通过行政划拨方式整合辖区内港口资源,搭建一体化运营平台;辽宁、海南等地通过市场化方式引进央企,整合辖区港口资源,提升专业运营水平;江苏建立长三角电子航道图联动机制,实现跨省干支线航道数据共享与协同调度。这些探索为其他地方提供了经验。

  不过,我国物流综合能效与发达国家相比仍存在差距。一是区域物流发展水平不均衡,流通规则不一致,在运力组织、通道衔接、数据共享等方面缺乏协同机制,难以实现产业链的高效联动。二是经营主体大而不强,多而不优,服务同质化,易引发低水平竞争,制约行业利润提升与转型升级。三是物流服务标准缺失,服务质量参差不齐,在时效性、精准性与可靠性方面难以满足客户日益多元化和个性化的需求。

  进一步推进物流业提质降本增效,需在完善治理体系、激励经营主体、提升服务质量等方面进行探索创新。

  完善协同运行机制,建立现代化物流治理体系。在基础设施层面,统筹国内国际两个大局,做好物流基础设施规划,强化跨区域物流枢纽大通道建设,提升物流基础设施的智能化、绿色化和安全性水平。在制度建设层面,加快推动物流设施标准与国际接轨,建立健全物流数据分类及交换应用标准,构建统一开放的跨区域物流流通市场。在运行模式层面,强化“一单制”“一箱制”等多式联运推广应用,创新数据交易机制,推进数据采集与共享,培育新型服务业态,提高物流系统的协同创新能力。

  支持企业加快转型升级,激发微观运行效率潜能。对骨干企业,鼓励其加大对智慧港口、智慧仓储等新型基础设施的投入,推动智能调度、数字孪生等技术产业化应用,搭建数智化服务平台,实现对物流节点的纵向连接和对产业板块的横向融合,提升资源整合与协同水平。对中小物流企业,打造行业公用技术平台,构建“技术赋能+政策托底”的扶持机制,创新物流金融等服务模式,破解“转型缺钱”困境。鼓励优质企业深耕重点产业,走特色化发展道路,完善行业准入和退出机制,实现“扶优育新、汰弱出清”,破除行业“内卷”。

  完善消费端物流网络,提升物流服务质量。聚焦“最后一公里”,融合低空经济、无人装备等新业态,构建区域一体化物流服务网络,推动节点共享、线路共配、运力共用,着力打通末端梗阻,畅通“微循环”。推动物流与制造、电商、医药等共建重点领域供应链协会,以供应链整体绩效提升为导向,优化各重点领域的物流服务模式,提升物流服务的专业化和个性化水平。健全现代化物流服务标准体系,建立覆盖物流服务全流程的多维度评价体系,推广分级认证与规范化管理,推动物流行业高质量发展。


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