新能源汽车电池的健康度不应成为“玄学”

据央视网报道，网约车司机李先生的新能源汽车买了三年，续航已接近“腰斩”，连日接单都成了难题，但电池健康度显示竟还有82%。无独有偶，陈女士也遭遇了疑似电池衰减的问题，续航里程比新车时减少了三分之一，但4S店检测后告知她，电池健康度为91%。

根据相关规定，车企应对动力电池提供不低于8年或12万公里的质保。质保期内若电池容量衰减至初始容量的80%以下，车企需承担更换责任。但因电池健康度数据高于80%，想要通过质保更换电池的车主就会碰壁。他们要求查看相关数据，往往被车企以“商业机密”为由拒绝。

电池健康度本是衡量电池状态的硬指标，如今却成了消费者看不懂、摸不透的“玄学”。究其原因，是现行国家标准只明确了电池状态的检测方法，却缺乏统一的健康度计算规则。这就给了车企自主定义的空间。同样一块已经衰减的电池，不同车企的计算方式可能得出截然不同的健康度数值。当数值可以任由车企操纵时，电池健康度与实际续航脱节，也就不足为奇了。

车企的“自主空间”，还使得第三方检测“有名无实”。第三方检测需要车企开放电池管理系统权限，而车企往往又以“商业机密”为由拒绝配合。即便检测出数据异常，结果也缺乏明确的法律效力，难以成为维权依据。如此一来，车企既是“运动员”又是“裁判员”，消费者维权便陷入了“死循环”。

电池管理系统涉及车企核心技术，但不该筑起信息壁垒，技术保护也不应凌驾于消费者知情权之上。

破解电池健康度“玄学”，需要多方合力构建透明体系。制度层面，应统一计算规则，强制车企公开必要的数据；行业层面，需打破车企“独家裁判”的局面；企业层面，车企应当在技术保护与用户权益间找到平衡点，以负责任的态度向消费者披露数据。

牺牲消费者权益的发展，注定是昙花一现。以诚信筑牢发展根基，企业才能行稳致远。让车主开得明白、用得放心，新能源汽车方能驶向更广阔的未来。

（本报评论员陈改）